自行消化生产成本压力 车企不愿轻言涨价 
 
 
　　国家统计局10日发布最新统计，2月份生产者价格指数(PPI)较上年同期增长6.6%，增速再创三年来新高。当日，香港股市内地汽地车股全线下跌，市场普遍分析认为，该类股票将继续受主要材料钢铁价格上升的影响，而原油价格突破每桶106美元也可能影响消费者购置新车的意愿。

　　成本普涨车企负担加重

　　统计显示，今年2月份，工业品出厂价格同比上涨6.6%，其中原材料、燃料、动力购进价格上涨9.7%。普通大型钢材价格上涨18.9%，普通中型钢材上涨29.6%，普通小型钢材上涨27.8%，线材上涨25.6%，中厚钢板上涨18.5%。此外，2月份原油出厂价格较上年同期上涨37.5%，同样大大高于1月份的29.9%。

　　不止是钢材，在欧佩克决定维持产量不变之后，全球原油价格继续上涨。3月6日，纽约原油期货4月合约上升88美分，更是创下历史新纪录105.96美元/桶。由此带来的石油衍生品，尤其是用于汽车制造的工程塑料和普通塑料制品价格上涨趋势明显。而工业碱的原料价格的上扬也将导致汽车玻璃的制造成本增加。

　　另外，中央政府明确表示，2008年将继续实施货币紧缩的调控政策，这将导致资金运用成本继续上涨。而中国劳动力工资水平以及物流等成本的增加也都将大幅度增加汽车企业的生产和经营成本。

　　整车行业影响有限

　　国金证券日前发布研究报告，认为汽车行业规模效应、持续新车型的推出和国产化率提高、企业内部挖潜等因素将能消化一部分成本上涨压力，因此其影响程度是有限的。行业分析师认为，2007年1-11月，我国汽车行业实现收入18886 亿元，同比增长31%；实现利润总额1153亿元，同比增长63%，行业平均毛利率由2006年14.8%上升至15.2%。2007年我国汽车行业销量达到879万辆，同比增长21.8%，产销规模的不断扩大带来了明显的规模效应；2007年约上市100多种新车型和改款车型，其销售价格都高于原有老车型，实际上变相的转嫁了成本的上升压力；目前国内新上市轿车起步国产化率都超过40%，近年来国产化率的上升提高了汽车厂商的盈利能力。

　　银河证券汽车行业分析师李丹认为，钢材价格上涨对高毛利的中级车型冲击不是很大，毛利越高冲击越小，而对附加值较低的车型如一些微型车会有很大影响，这其中也存在结构性的差异。丰田、通用等车企的毛利处于行业中上游水平，对成本上涨的承受能力较强。另外，商用车如轻卡等用钢量较大的车型的价格已经有较大幅度上涨。李丹说，对于售价仅六七万元的皮卡，如果价格不涨已经很难盈利。

　　另外，李丹认为，还要分析承受成本压力的到底是整车厂商还是零部件厂商。对于整车企业来说，大部分的钢铁件是从零部件生产企业采购而来，而整车企业在与零部件供应商议价的过程中又处于主导地位，因此汽车整车行业的利润受此影响较小。但是汽车今年降价可能性不大，即使降价幅度也会减小。她表示，整体价格下降的趋势不会改变。只不过优惠幅度有所减小。由于利润空间不同，消化成本的能力也是不同的。中高端品牌以及豪华品牌的终端价格受到的影响将很小，而一些低端品牌面临的成本压力将会更大。李丹表示，去年汽车行业价格指数下降幅度在4%之上，预计今年会在3%-4%左右。