2007年上半年，重卡尤其是半挂牵引车实现了高速增长，主要有以下几点原因：
    一是高速公路计重收费的全面实施。一方面，计重收费使单车运力明显下降，刺激了重卡的新增需求；另一方面，计重收费使用户的运营模式转变，由超载型向效率型转变。用户对产品的需求也逐渐向多轴化、大功率化转换，诱发了对重卡和半挂牵引车的更新需求。二是2007年投资的增速。这也促进了对商用车尤其是重卡的需求。三是车辆更新及出口市场的拉动。四是去年 7月1日欧Ⅲ排放标准的实行，使货车的客户在上半年对其产生了提前购买的“透支性”消费。

    2007年下半年，由于宏观经济调控及用户运输环境等多种因素的影响，重卡市场相对转入平淡。原因如下：

    首先，由于去年下半年国家对经济的调控力度增大，对经济的抑制作用也在下半年集中显现出来，这些都对重卡市场产生了极大的影响。第二，尽管宏观经济指标中公路货运总量出现了较大增长，但从2007年3月份开始，我国公路运价指数出现了下滑。而且下半年运价持续多月低价徘徊，不见回升。这无疑对用户扩大运输规模的积极性起到抑制作用，也必然影响用户的购车积极性，导致用户持币观望的情况增多。第三，为进一步治理非法超限超载车辆，确保道路交通安全，华北五省（区、市）联合开展了“关于治理非法超限超载车辆”行动，严禁超限超载车辆，特别是车货总重超过55吨的非法超限超载货运车辆在华北五省（区、市）区域内的公路和桥梁上行驶。第四，近期全国油品供应的紧张，降低了部分在用车辆的出勤率，影响了用户的收益，延长了用户购车的回收周期，打击了用户的购车积极性。第五，2006年上半年重卡市场的结构性调整基本完成，下半年重卡进入平稳增长期，这也导致了2007年下半年重卡同比增速放缓。
   
    2008年重卡市场的预测分析

    从2008年的宏观政策环境来看，对重卡市场发展有利有弊，但整体来看，弊多利少。
    首先，预计2008年GDP增长仍然保持高位运行，在11%左右徘徊，经济总体保持又好又快增长是主旋律，奥运效益将发挥到极致。
    其次，各项公路基础设施不断完善、城市化进程进一步加快、新农村建设的积极推进，这都将对2008年重卡市场产生积极影响。
    再次，计重收费政策对重卡的拉动效应在2008年将急剧减弱。
    第四，国Ⅲ排放的实施或全面实施，将导致用户购车成本和使用成本明显提升，对重卡市场将产生较大的负面影响。从短期来看，将引起重卡销量的急剧下滑；长期来看，将延缓重卡的车辆更新周期。同时，2008年国Ⅲ实施的提前购买效应将大大减小。 基于以上对2008年重卡市场环境的分析，笔者认为2008年重卡市场将进入新一轮的调整，全年市场销量在42万辆左右，比2007年下滑15%左右。

    去年11月13日，交通部发布的《关于促进道路运输又快又好发展的若干意见》中，要求交通系统着力提高“5个能力”，即运输供给能力、安全监管能力、农村道路运输发展能力、可持续性发展能力、市场监管能力。另外，《意见》还指出：发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率，节约能源消耗。这些都成为重型车特别是半挂牵引车的发展机遇。
   
    最后，随着计重收费的实施以及超限超载的进一步治理，用户对车辆自重要求越来越高，低自重就意味着高收益。经济型8x4载货车因为满足多轴化趋势，面临的政策风险较小，而且从自重上相比半挂牵引车具有一定优势，因此预计2008年会有进一步得增长。