考虑燃油费用和养路费等费用的支出情况，上述相对优势将更为显著。

1.计重收费对物流行业产生冲击

　　(1)高速通行率下降，部分物资运价上涨

　　根据测算，各种类型、吨位级别的货物运输需要使用不同吨位的车辆才能保证其高速公路运营收益的最大化。如果运营者没有这种类型的车辆，短期内不会选择直接购入新车(且市场上也未必有适合车型提供)，观望同行动作的同时选择非计重收费公路行驶，或直接报停部分车辆。

　　国道的使用率提高，车辆通行速度下降，公路损毁加剧降低了车辆通行速度，货运单程时间延长，物流效率低下，于是一部分时效性要求高的货物运输开始回流至高速公路，这部分的货物运价稳步提高。

 　(2)货运量增长促使物流效率提升

 

　　计重收费的推广实施，使选择非计重收费的国道运营变得更加困难。随着货运需求量的持续增长，国道的物流瓶颈现象进一步恶化。低周转次数带来的运输成本提高，使物流运营者试探性地选择部分货物回流至高速公路，并逐步稳定提高运价，更多的物资选择高速公路运输。

　　(3)特定车型需求凸现

　　观望变成了行动，运价的稳定增长使新车型购置成了运营者的首选。重型卡车从2005下半年开始，销量高速增长，一汽解放、东风商用车等传统准重卡车型的市场需求在逐年萎缩。新车购置后，高速公路车流量增大，物流效率提升。油价持续在高位运行，重卡的高燃油经济性优势也加速了这一回流过程。

　　货运量的绝对增长是带动车辆销售增长的主要拉动力，图5中的货运周转量与图6中的卡车销售是最好的佐证。

2.计重收费带来的其他影响

　　同时，计重收费也是驱动卡车销售结构变化的重要因素。从图7可以很明显地看出，计重收费的实施，使重型卡车的优势逐渐显现：tkm通行费低，燃油经济性好，这是诱导卡车大型化趋势的重要驱动力。国内物流量连续增长，路网条件大幅提升，油价持续高涨，迫使行业提升整体物流效率，这也是刺激物流业选择偏向效率更高的大型卡车的因素。

　　计重收费极大地刺激了重卡中牵引车的销售，近几年的销售数据中，牵引车的数量逐年增加，中卡的市场份额渐少，已经不再是市场的主流车型(见图8)。

　　直到2008年计重收费才能在全国范围内实施，在这个阶段，综合运价将稳步提高，油价的高位运行也将支撑这一轮运价上涨；但是，随着计重收费实施的完成，已没有因素继续支持运价持续增长，运价将在市场车型优化、单车运力提高后小幅下降，除非有大的物流供需矛盾出现。

3.中重型卡车市场预测

　　根据对公路综合运价的预测，运价的提升将刺激卡车消费，2007—2008年重卡市场仍将维持较高的市场预期。

　　整车企业应根据目前的运输市场需求，适时推出适应市场需求的特定车型，提高现阶段单车运营效率；在物流效率逐渐提升的情况下，货运量增速趋缓，2009—2010年卡车市场增速将相对缓慢，甚至有出现负增长的可能。排放和安全需求的提升，将进一步影响卡车市场结构布局。

　　2012—2015年后，运价持续下降，物流行业将加速整合进程。随着卡车保有量和质量的逐年提升，在用卡车总量将逐年增长，全社会运力也将稳定增长，卡车市场将进入低速发展阶段。