此前与中国重汽合资失败的瑞典沃尔沃，显然不会与“新伴侣”———东风汽车一拍即合。

　　先是因为该项合资存在着最大阻力：沃尔沃（Volvo）集团目前已经在中国成立两家合资公司，这与中国汽车产业政策中“一家外资公司不能拥有超过两家合作伙伴”的规定相违背。接着沃尔沃集团又提出，未来合资公司需组建新的总成事业部，并搬离十堰，这一点东风汽车似乎不太愿意。而最近，据接近东风集团的知情人士向本报透露，在谈判商标事宜时又遇到大麻烦，双方互不相让，导致迟迟未能签约。　　

　　十堰地位不会动摇

　　东风集团投资者关系部胡信东总经理近日对本报记者表示，东风沃尔沃合资谈判正在按计划顺利推进。双方按照各自分工，分成了若干个不同业务小组，在法律、财务、商标等不同的领域分别开展谈判。

　　针对目前媒体报道沃尔沃提出的合资条件之一是“总成搬出十堰”一事，东风有限相关人士向本报证实，商用车的销售、市场都已搬到武汉，而生产环节短期内不会搬出十堰。商用车、零部件的生产都会在十堰保留，“商用车搬出去，十堰就群龙无首了”。该知情人士这样透露。

　　东风沃尔沃合资预期在一定程度上刺激了东风集团旗下的上市公司东风汽车。在香港上市的东风汽车最近为众多机构看好，摩根士丹利、瑞银等机构都给出了“买入”、“ 持有”的评级。不过东风集团投资者关系部胡信东总经理认为，这主要得益于8月底公布的半年报，以及香港对内地汽车市场的看好。沃尔沃集团中国投资有限公司内部人士则向上海证券报表示，“现在的收购兼并最重要的是看整合后的合力基础，这些我们不可能从轿车得到。”

　　东风中重卡持续领先

　　如果与沃尔沃合资成功，东风重卡在国内持续领先的地位将更加牢固。

　　东风集团旗下的东风汽车有限公司（与日产公司成立的合资公司）商用车部的相关负责人对本报记者表示，近年来，东风的中重卡业务一直在国内保持领先地位。东风天龙今年已向伊朗出口1450辆，并将在年底前形成对俄罗斯的批量出口。天龙是东风集团在去年5月刚刚推出的重卡产品，到目前为止，累计销量突破13000辆，和另外一款东风重卡大力神新一代已出口到伊朗、尼日利亚、巴基斯坦、越南、俄罗斯、安哥拉等国家和地区。

　　该知情人士还透露，今年1-7月，东风的中重卡共计销售10.7万辆，超过原定目标的27.2%，在重卡领域，竞争对手只剩下陕西重汽和济南重汽两家。今年下半年和明年，还会继续推出3款具有很强竞争力的新产品和替代型车型。而沃尔沃集团最著名的就是重型卡车的技术，一旦与之结盟，东风的重卡实力将如虎添翼。

　　资深汽车分析师钟师认为，东风要和济南重汽、陕西重汽、一汽斗，需要加强产品技术筹码。前两年，东风重卡产品因为载货量偏小，产品结构不理想，导致市场份额不断被中国重汽为首的斯太尔平台的重型卡车所蚕食，这是东风高层不愿看到的情景。而与沃尔沃合作可以扭转这一势头。

　　而东风汽车(0489.HK)执行董事兼总裁刘章民近日对外表示，预期东风今年的产能约90万-95万辆，其中乘用车与商用车的比例为7比3。该公司上半年共售车45万辆。 刘章民期望今年汽车出口增长能达双位数，并以商用车为主，而目前东风公司物色海外项目也以商用车为主。